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| Dans la revue RC Marine n° 117 du mois de décembre 2000, je vous présentais succinctement L'Hydro Fly sans vous dévoiler ses secrets. Depuis, de nouveaux essais sont venus améliorer ce bateau de régates aux performances surprenantes. Je pratique depuis une dizaine d'années le multicoque radiocommandé de la classe Mini 40. J'ai perpétuellement cherché à développer technologiquement ce type de bateau. Comme vous le savez, nous vivons une époque où le progrès est omniprésent. Le monde de la voile grandeur évolue à l'instar de la voile modèle. Or, si l'on constate chez le monocoque une tendance à une faible avancée technologique, il n'en va pas de même pour le multicoque. |
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Jean Philippe Bellot photos: F. Langois - A.Keranflec'h et J. P. Bellot RC MARINE MAI 2001 N° 122 |
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| Le
célèbre navigateur Loïc Peyron interviewé par un journaliste de la
chaîne LCI déclarait récemment que de grands marins en monocoque comptaient
rejoindre les rangs des multicoques de 60 pieds pour promouvoir leur
expérience. A présent, cette tendance s'affiche de plus en plus et il y a des hommes qui contribuent par leur recherche à mettre au point des projets qui paraissent peut-être insensés. Le concepteur d'Hydroptère, Alain Thébault, s'est évertué il y a plus de quinze ans à mettre au point ce bateau. Aujourd'hui, ce voilier fourmille de prouesses technologie. Bientôt, il s'attaquera à la traversée de l'Atlantique en moins de six jours faisant ainsi tomber tous les records atteints jusqu'à ce jour. L'idée de faire naviguer un multicoque au-dessus de l'eau m'a captivé et je sais que vous êtres nombreux à suivre avec beaucoup d'intérêt les recherches qui peuvent être produites dans ce domaine. Ce reportage n'a pas la prétention de tout vous apprendre sur la maquette d'un trimaran hydroptère, mais il vous éclairera assurément sur les principes essentiels appliqués à ce type de modèle réduit de loisir et de compétition. |
L'intérêt
technologique Il est avant tout de faire déjauger les coques du bateau pour le maintenir uniquement en appui sur les plans porteurs. Cette notion permet de réduire les forces de frottement apportant ainsi un gain de vitesse non négligeable. Il s'agit là d'une vraie leçon d'aéronautique, dont le multicoque emprunte non seulement la technologie, mais également le principe de propulsion. Le soulèvement des coques est obtenu grâce à une poussée verticale réalisée au moyen des plans porteurs immergés. Ce sont les foils qui développent une portance qui croît avec le carré de la vitesse. |
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| L'idée
originale du concept Hydro Fly Désireux de mettre en application cette idée, je voulais avant tout exploiter la basse actuelle de mon trimaran Mini 40 baptisé: "22v'la..." qui a déjà fait ses preuves: trois fois vainqueur du challenge RC Marine, deus fois champion de France et médaillé à la Coupe d'Europe 2000. Il s'agissait donc d'exploiter les performances de mon bateau afin de lui apporter les appendices nécessaires pour le faire déjauger en navigation avant de me lancer dans la véritable construction de l'Hydro Fly. Pas moins de deux ans de recherche m'ont été nécessaire pour parvenir à la mise en chantier de la maquette qui n'a pas vraiment de ressemblance avec l'Hydroptère d'Alain Thébault. Mais l'originalité du concept Hydro Fly réside dans sa polyvalence. En effet, il faut savoir qu'un hydroptère ne peut déjauger que si la force du vent est suffisamment soutenue. L'hydroptère d'Alain Thébault ne commence à naviguer au-dessus de l'eau qu'a partir d'un vent de douze noeuds. Dans la pétole, ce bateau ne peut pas exploiter tout son potentiel . La notion de polyvalence de l'Hydro Fly se définit de la manière suivant : le trimaran peut être équipé de deux versions différences : l'une pour le petit temps et l'autre pour le temps modéré à fort. Pour le petit temps: Le bateau reprend les équipements d'un trimaran conventionnel, c'est à dire :dérive sous coque centrale et safran à l'arrière avec, accessoirement, l'utilisation d'un lest mobile. Pour le temps modéré à fort: L'Hydro Fly se voit retirer sa dérive sous la coque centrale ainsi que son safran pour être équipé sur chacun des flotteurs d'un foil et à l'arrière de la coque centrale d'un safran surdimensionné muni d'un empennage à la base. L'utilisation d'un lest mobile représente une fonction maîtresse qui sert à stabiliser l'assiette du bateau sous les différentes amures. Il est à noter qu'une étude plus approfondie de l'Hydro Fly permettrait de pouvoir passer de la version conventionnelle en Hydroptère sans changer les appendices. Mais pour l'heure, cela engendrerait pour la maquette un gain de poids qui serait préjudiciable puisque l'Hydro Fly est un multi de compétition pesant à peine 3000 g et cela aurait nécessité l'utilisation d'une radiocommandé supérieur à trois voies. |
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| L'intérêt
d'exploiter l'Hydro Fly en compétition Bien que l'idée de concevoir un multicoque hydroptère soit séduisante, elle ne présente à mon, sens un réel intérêt que si ce type de bateau est exploité en régate. Dans ce dessein, je me suis attaché à le construire à partir de la jauge Mini 40 qui n'interdit pas la conception d'un hydroptère. De plus, je n'ai jamais constaté la participation en régate d'hydroptère avec des multis conventionnels et j'ai voulu en quelque sorte innover dans cette voie et pourquoi ne pas véhiculer cette idée vers les multicoques de 60 pieds de Loïc Peyron et consorts. |
La
construction Muni de mes relevés d'informations et de plans réalisés par mes soins, je pouvais dès à présent me lancer dans la construction de l'hydro Fly. La première étape consistais à mouler les deux flotteurs symétriques de la coque centrale en fibre de verre et résine époxy avec la collaboration du club de Thiais (77). Jusque-là, je ne percevais pas encore l'originalité du prototype. En revanche, en passant à la deuxième étape, qui résidait dans la fabrication des deux foils asymétriques en carbone, de l'empannage arrière avec son plan porteur, des platines carbone supportant des cales d'étambrai des foils, le système du lest mobile et l'accastillage spécifique, j'ai franchement réalisé que je m'étais engagé dans un domaine palpitant. |
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L'Hydro
Fly équipé en version hydroptère pour le temps
modéré à fort.
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| Les
domaines de base la simplicité avec l'efficacité La technologie qu'emprunte un voilier hydroptère peut paraître complexe et trop technique. Aussi, avant de me lancer dans le projet Hydro Fly je me suis donné pour devise de conjuguer la simplicité avec l'efficacité. Je décidais alors de ne pas utiliser plus de trois voies pour piloter le bateau ce qui me permettais d'obtenir un devis de poids raisonnable et un coût de fabrication modéré. Pour ce qui concerne les fonctions radiocommandées du bateau : Voie 1 : servos-treuil pour le fonctionnement des voiles Voie 2 : servo-direction pour le safran Voie 3 : servos pour le fonctionnement du lest mobile. |
Présentation
des déférant équipements de l"Hydro Fly Le gréement : Du type balestron d'un usage simple et rapide avec la possibilité de changer de gréement en quelques secondes selon la force du vent. Les éléments porteurs ( foils et gouverne arrière avec empennage) démontable ou rétractables en quelques dizaines de secondes. Le multicoques: Entièrement démontable et facilement transportable à l'intérieur d'une voiture(je possède une Opel Corsa !). |
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La
construction, ses détails Les
coques de l'Hydro Fly ont été moulées à partir du même moule que
pour mon précédent bateau et ne détiennent pas vraiment d'originalité
dans les formes. Elles ont été construites en tissus de verre (Rowing
de différents grammages) et résine époxy. Elles sont pratiquement
de même longueur totale. En contrepartie, l'Hydro Fly d'Alain Thébault
emprunte des coques différentes dont deux petits flotteurs situés
très en avant de la coque centrale certainement dans le but de réduire
les surfaces mouillées et de bénéficier d'un poids raisonnable.
Une fois en altitudes, les flotteurs ne remplissent d'une fonction
de support des foils. |
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Les
deux foils asymétriques et la gouverne
avec son plan porteur pour la version hydroptère. |
La
gouverne et l'empennage sont des éléments séparés
et réglables.
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| Le
système de lest mobile Il représente une fonction maîtresse de l'Hydro Fly. En comparaison, l'Hydroptère d'Alain Thébaut utilise un système de ballast pour lester le flotteur au vent. Cette fonction permet de rétablir l'assiette du multicoque pour que les plans porteurs immergé puissent remplir leur rôle. Par conséquent, je décidais d'équiper l'Hydro Fly d'un système s'en rapprochant. D'un point de vue technique, il me paraissait difficile de reproduire un système de ballast d'eau à l'échelle de la maquette. En revanche, je décidais d'équiper le bateau d'un lest mobile en plomb coulissant sur une tringle en carbone et parcourant le multicoque sur toute sa largeur. |
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Sa
réalisation |
| Les
essais Les premiers essais se sont déroulés au mois de mars 2000 sous enregistrement vidéo et avec prise de clichés photos. L'annexe motorisée du club ( un Zodiac équipé d'un 9.9 CV a joué un rôle essentiel. En effet, elle servait dans un premier temps à tracter l'Hydro Fly sans gréement et afin de procéder à toutes les observations nécessaires et relevés de mesures. Par étape, l'hydro Fly se voyait progressivement modifié pour obtenir sa mise au point. |
| La
navigation En version conventionnelle, l'Hydro Fly se comporte comme un multicoque traditionnel et ne dévoile aucune originalité de navigation. Comme le bateau a été construit sur les bases de mon précédent, il demeure performant (lors de sa première régate, l'Hydro Fly remportait la première place lors de la dernière régate de la saison 2000 - voir revue RC Marine, numéro 117 de mois de décembre 2000). En version hydroptère, le multicoque ne déjauge qu'à partir d'un vent de 18 à 20 km/h environ, soit un force 2 Beaufort environ. Ses caps de prédilection concernent les amures portantes, c'est-à-dire les bords de petit largue, grand largue, vent arrière et de travers selon le poids de lest mobile utilisé. Le bord de prés demeure un handicap pour l'Hydro Fly qui se comporte pratiquement comme un multicoque conventionnel, grâce à ses plans anti-dérive profonds. Le lest mobile ne remplit pas suffisamment sa fonction de contrepoids sur le flotteur au vent. Il faudrait an fait pouvoir varier le poids du lest en cours de navigation, ce qui paraît pour la maquette un phénomène peu envisageable. D'où l'intérêt de ballast d'eau équipant l"Hydroptère d'Alain Thébault, ce qui permet de contrôler le poids nécessaire. La phase de décollage est immédiate dès que la force du vent est requise. Une fois en l'air, l'Hydro Fly est d'une grande stabilité et l'assiette du bateau demeure parfaitement parallèle à une dizaine de centimètres au-dessus de la surface de l'eau. Même s'il y a du clapot, les éléments porteurs fendent la houle comme des lames de couteau sans que les coques ne subissent la moindre ondulation. Les vitesse observées sont fulgurantes et pratiquement multipliées par deux par rapport à un multicoque conventionnel navigant sous la même amure. Une fois déjaugé, l'Hydro Fly reste en symbiose avec le vent accélérant ou ralentissant selon les rafales. Je serai tenté de dire que l'Hydro Fly va aussi vite que le vent, mais sans appareil de mesure, je préfère rester réservé. Concernant sa vitesse, il est difficile de l'évaluer, car elle est fonction de la force du vent et comme le multicoque n'enfourne pas, elle peut être assez élevée. Compte-tenu de l'échelle de la maquette, il serait possible de prétende à une allure voisine de 18 noeuds, soit 30 km/h environ. Ces performances ramenées à un multicoque de 60 pieds permettraient peut-être de dépasser le cap des 100 km/h Sur un parcours de régate, l'Hydro Fly vire de bord comme un multi conventionnel et les manques à virer sont rares. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'empanner à chaque fois pour contourner une marque de parcours, d'où un gain de temps non négligeable en course. |
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Le
pilotage en version hydroptère |
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Conclusion |
| Clin
d'oeil aux "Hydro Flyer Si vous souhaitez obtenir davantage de renseignements sur l'Hydro Fly, vous pouvez ma contacter par e-mail: jpbellot22vla@aol.com ou Jean-Philippe Bellot 11 rue de l'Alouette 77700 Bailly-Romainvillers France. Bon vent à tous et à bientôt autour des plans d'eau |
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Fiche
technique
HYDRO FLY Type: trimaran hydroptère radiocommandé Classe: Mini 40 Longueur: 1220mm Largeur: 1220mm Gréement: balestron (quatre jeux: A,B,C et C1) Surface de voile maximum: 90 dm2 Nombre de voies : 3 voies Début de construction: janvier 2000 Fin de construction: septembre 2000 Temps de travail: 150 heures environs Particularité: bateau comprenant deux versions Première version: conventionnelle par vent faible à modéré Tirant d'eau: 32 cm poids total: 2700g Deuxième version: Hydroptère par vent moyen à fort Tirant d'eau: environ 40 cm poids total: environ 3000g Architecte et constructeur: Jean Philippe Bellot, membre du club Voile Val d'Europe (77) Palmarès: première participation en régate le 22/10/2000 (endurance de 4h). Première place |
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modification : {I_DATEVER}
